Obowiązkowy recycling baterii. Nowa niemiecka ustawa BattDG wchodzi w życie od 1 stycznia 2026

Od wczoraj w Niemczech wchodzą w życie kluczowe zapisy nowej ustawy BattDG (Batterierecht-Durchführungsgesetz), która implementuje unijne rozporządzenie w sprawie baterii i akumulatorów. Najważniejszą zmianą jest rozszerzenie obowiązku bezpłatnego przyjmowania zużytych baterii przez miejskie punkty zbiórki, co obejmie teraz także akumulatory z “lekkich środków transportu” (LMT), takich jak e-rowery i e-hulajnogi. Nowe prawo nakłada na producentów obowiązek stworzenia systemów zbiórki dla wszystkich kategorii baterii, kończąc erę dobrowolności i fragmentarycznych rozwiązań.

Nowa ustawa BattDG, przyjęta przez Bundestag we wrześniu 2025 roku, stanowi kompleksową odpowiedź na rosnącą liczbę zużytych baterii litowo-jonowych, które do tej pory stanowiły wyzwanie logistyczne i środowiskowe. Od 1 stycznia 2026 r. konsumenci będą mogli oddawać zużyte akumulatory z e-rowerów i e-hulajnóg (kategoria LMT) w publicznych punktach zbiórki odpadów (örE), które zostały zobligowane do wyposażenia się w specjalne, bezpieczne pojemniki. Do tej pory obowiązek ten dotyczył jedynie małych baterii przenośnych. Zmiana ta ma na celu drastyczne zwiększenie poziomu recyklingu i odzysku cennych surowców, takich jak lit, kobalt czy nikiel, zgodnie z unijnymi celami gospodarki o obiegu zamkniętym.

Ustawa wprowadza również rygorystyczne wymogi dla producentów i dystrybutorów. Każdy podmiot wprowadzający baterie na rynek niemiecki musi teraz zarejestrować się w krajowym rejestrze (stiftung ear) i przypisać swoje produkty do organizacji odpowiedzialności producenta (PRO), która przejmie ciężar zbiórki i utylizacji. Brak takiej rejestracji po 15 stycznia 2026 roku może skutkować zakazem sprzedaży. Dodatkowo, nowe przepisy nakładają obowiązek raportowania składu chemicznego baterii oraz – w przypadku większych akumulatorów przemysłowych (powyżej 2 kWh) – posiadania unikalnego numeru seryjnego w ramach tzw. “paszportu bateryjnego”, co zapewni pełną identyfikowalność produktu od fabryki po recykling.

Eksperci podkreślają, że BattDG to nie tylko biurokracja, ale realny krok w stronę zrównoważonego transportu. Wprowadzenie kategorii LMT jako oddzielnego strumienia odpadów oraz podniesienie celów zbiórki (docelowo 63% do 2027 r.) ma zapobiec trafianiu niebezpiecznych odpadów na wysypiska. Dla branży e-mobility oznacza to konieczność ścisłej współpracy z firmami recyklingowymi i dostosowania się do wymogów ekoprojektowania, w tym zapewnienia łatwej wymiany baterii w urządzeniach przenośnych, co stanie się standardem rynkowym w najbliższych latach.